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CAPE CANAVERAL, Fla. -- On the Skid Strip at Cape Canaveral Air Force Station in Florida, workers have unloaded the first stage of the United Launch Alliance Atlas V rocket slated to launch NASA's Juno spacecraft from a Volga-Dnepr Antonov AN-124-100, a Ukranian/Russian cargo aircraft. Juno is scheduled to launch aboard an Atlas V rocket from Cape Canaveral, Fla., Aug. 5.The solar-powered spacecraft will orbit Jupiter's poles 33 times to find out more about the gas giant's origins, structure, atmosphere and magnetosphere and investigate the existence of a solid planetary core. For more information, visit www.nasa.gov/juno. Photo credit: NASA/Kim Shiflett KSC-2011-3976
The Shuttle Carrier Aircraft with orbiter Columbia on top takes off from the Cape Canaveral Air Force Station Skid Strip. In the foreground is another SCA, which brought Atlantis back to KSC from California. The ferry flight began in California March 1. Unfavorable weather conditions kept it on the ground at Dyess AFB, Texas, until it could return to Florida. Columbia is returning from a 17-month-long modification and refurbishment process as part of a routine maintenance plan. The orbiter will next fly on mission STS-107, scheduled Oct. 25 KSC01pp0502
U.S. Air Force Maj. Joshua “Cabo” Gunderson, F-22 Raptor
Weapon attachment points are revealed by the open doors of the bomb bay on a B-1B bomber
U.S. Marine Corps 1st Lt. Nathan Piatt, a pilot with
B-1A Mockup - A white jet sitting inside of a hangar
CAPE CANAVERAL, Fla. – At the Skid Strip on Cape Canaveral Air Force Station in Florida, workers offload the Centaur second stage for the Atlas V rocket slated to launch NASA's Solar Dynamics Observatory, or SDO, from a Volga-Dnepr Antonov AN-124-100, a Ukranian/Russian aircraft. SDO is the first space weather research network mission in NASA's Living With a Star Program. The spacecraft's long-term measurements will give solar scientists in-depth information about changes in the sun's magnetic field and insight into how they affect Earth. Liftoff on the United Launch Alliance Atlas V is scheduled for Feb. 3, 2010. For information on SDO, visit http://www.nasa.gov/sdo. Photo credit: NASA/Jim Grossmann KSC-2009-6435
KENNEDY SPACE CENTER, FLA. -- With the nose of the Airbus Beluga transporter open, KSC workers prepare to unload the canister holding the first Multi-Purpose Logistics Module (MPLM), at the Shuttle Landing Facility. Dubbed Leonardo, the module is destined for use in constructing the International Space Station (ISS). Leonardo is scheduled to be launched on STS-100 in December 1999. The modules are being provided by Alenia Aerospazio, in Italy, and will be operated by NASA and supported by ASI, the Italian space agency. The MPLMs will be carried in the payload bay of a Shuttle orbiter, and will provide storage and additional work space for up to two astronauts when docked to the ISS. The second MPLM, to be handed over in April 1999, is named Raffaello. A third module, to be named Donatello, is due to be delivered in October 2000 for launch in January 2001 KSC-98pc884
U.S. Marine Corps Airstation Iwakuni, Japan received
Eine Frontansicht des ersten B-1B-Bomber-Testbeckflugzeugs (ursprünglich die No. 2 B-1 Prototyp), die im Flugtestzentrum der Luftwaffe an der Fluglinie gewartet werden
Zusammenfassung
Die ursprüngliche Auffindungshilfe beschrieb dieses Foto wie folgt:
Stützpunkt: Luftwaffenstützpunkt Edwards
Staat: Kalifornien (CA)
Land: Vereinigte Staaten von Amerika (USA)
Szenenkameramann: Paul Reynolds
Veröffentlichungsstatus: Veröffentlicht an die Öffentlichkeit
Kombinierte digitale Fotodateien des Militärischen Dienstes
Die B-1 Lancer ist ein von Rockwell gebauter schwerer Überschallbomber, der von den US-Luftstreitkräften eingesetzt wird. Es wird gemeinhin als "Bone" (von "B-One") bezeichnet. Es ist einer von drei strategischen Bombern in der Flotte der US-Luftwaffe (Stand 2018), die anderen beiden sind die B-2 Spirit und die B-52 Stratofortress. Die B-1 wurde erstmals in den 1960er Jahren als Plattform konzipiert, die die Mach-2-Geschwindigkeit mit der Reichweite und Nutzlast der B-52 kombinieren sollte. Nach einer langen Reihe von Studien gewann Rockwell International (heute Teil von Boeing) den Designwettbewerb für die B-1A. Diese Version hatte eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2.2 in großer Höhe und die Fähigkeit, lange Strecken mit Mach 0.85 in sehr niedriger Höhe zu fliegen. Die Einführung von Marschflugkörpern und die frühen Arbeiten an den Tarnkappenbombern führten 1977 zur Einstellung des Programms. Das Programm wurde 1981 wieder aufgenommen, größtenteils als Interimsmaßnahme aufgrund von Verzögerungen beim B-2 Tarnkappenbomber-Programm, wobei die B-2 1997 schließlich ihre ursprüngliche Einsatzfähigkeit erreichte. Dies führte zu einer Neukonstruktion als B-1B, die sich von der B-1A durch eine geringere Höchstgeschwindigkeit in großer Höhe von Mach 1,25 unterschied, aber die Leistung in niedriger Höhe von Mach 0,96 verbesserte. Auch die Elektronik wurde bei der Neukonstruktion umfassend verbessert, und die Zelle wurde verbessert, um den Start mit der größtmöglichen Treibstoff- und Waffenlast zu ermöglichen. Die B-1B begann 1986 mit der Auslieferung und wurde im selben Jahr beim Strategic Air Command (SAC) offiziell als Atombomber in Dienst gestellt. Bis 1988 wurden alle 100 Flugzeuge ausgeliefert. Ursprünglich für nukleare Kapazitäten konzipiert, wechselte die B-1 Mitte der 1990er Jahre auf eine ausschließlich konventionelle Kampfrolle.
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