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Titel und Datum von Eero Saarinen von De Long und Peatross, 2008. Credit line: Balthazar Korab Sammlung von Fotografien, die die Architektur von Eero Saarinen zeigen, Library of Congress, Graphik und Fotografien Division. Allgemeine Informationen über das Balthazar-Korab-Archiv finden Sie unter: https: / / hdl.loc.gov / loc.pnp / pp.krb Bildet einen Teil von: Balthazar Korab Sammlung von Fotografien, die die Architektur von Eero Saarinen zeigen (Kongressbibliothek) Veröffentlicht in: Eero Saarinen: buildings from the Balthazar Korab archive / hrsg. von David G. De Long und C. Ford Peatross, 2008.
Zusammenfassung
Trans World Airlines Terminal, John F. Kennedy (ursprünglich Idlewild) Airport, New York, New York, 1956-62. Innenausstattung Kasten. Nein. 3). Nein. 591. Geschenk; Balthazar Korab; 2007.
Die Geschichte des New Yorker Transportsystems. New York City unterscheidet sich von anderen US-Städten durch seinen geringen persönlichen Autobesitz und seine bedeutende Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel. New York ist die einzige Stadt in den Vereinigten Staaten, in der mehr als die Hälfte aller Haushalte kein Auto besitzt (Manhattans Nichteigentum ist mit etwa 75% sogar noch höher; landesweit liegt die Quote bei 8%). New York City hat die bei weitem höchste Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel unter allen amerikanischen Städten. New York City hat auch die längste durchschnittliche Fahrzeit für Pendler (39 Minuten) unter den großen US-Städten. Die Zweite Industrielle Revolution veränderte die Stadt grundlegend - die Hafeninfrastruktur wuchs nach der Fertigstellung des Erie-Kanals im Jahr 1825 so schnell, dass New York zur wichtigsten Verbindung zwischen ganz Europa und dem Landesinneren der Vereinigten Staaten wurde. Zwischen 1867 und 1904 wurden Hoch- und Untergrundzüge ("El trains" und "subways") eingeführt. Private Automobile brachten um 1930 eine zusätzliche Veränderung für die Stadt, insbesondere der Holland-Tunnel von 1927.