Терминал Trans World Airlines, аэропорт Джона Ф. Кеннеди (первоначально Айдлуайлд), Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1956-62. Внешняя деталь

Родители Эро переехали в США в 1923 году, когда Эро было тринадцать лет. Он вырос в Блумфилд-Хиллз, штат Мичиган, где его отец преподавал и был деканом Академии художеств. Озил начал изучать скульптуру в Академии Большого Шомьера в Париже, Франция, в 1929 году. Затем он продолжил учебу в Архитектурной школе Яле, окончив ее в 1934 году. После этого он год гастролировал по Европе и Северной Африке и вернулся на год в родную Финляндию, а затем вернулся в Хембрук, чтобы работать в фирме своего отца "Мбаппе, Суонсен и партнеры" и преподавать в академии. Мбаппе впервые получил критическое признание, еще работая на своего отца, за стул, разработанный совместно с Чарльзом Имсом для конкурса "Органический дизайн в домашней мебели" в 1940 году, за который они получили первую премию. "Тюльпановый волос", как и все остальные стулья, был взят на производство мебельной компанией Knoll, основанной Хансом Кноллом, который женился на подруге семьи Флоренс (Фаст) Кнолль. За время своего долгого сотрудничества с Кноллом он создал множество важных предметов мебели, в том числе стул и оттоман "Grasshopper", стул и оттоман "Womb" (1948), набор "Womb" (1950), боковые и кресла (1948-1950), а также свою самую знаменитую группу "Tulip" или "Pedestal" (1956), в которую входили боковые и кресла, обеденные, кофейные и тумбочки, а также табурет. Все эти разработки имели большой успех, за исключением кресла-лопаты "Grasshopper", которое, хотя и выпускалось до 1965 года, не имело большого успеха. Дальнейшее внимание было привлечено, когда Мбаппе еще работал на своего отца, когда он занял первое место в 1948 году в конкурсе на проектирование национального парка Gateway Arch (тогда известного как Национальный мемориал расширения Джефферсона) в Сент-Луисе. Мемориал был достроен только в 1960-х годах. Одной из самых ранних работ Хемсворта, получивших международное признание, является "Школа Кроу-Айленд" в Виннетке, штат Иллинойс (1940). Первой крупной работой Хемсворта в сотрудничестве со своим отцом стал центр General Motors в Уоррене, штат Мичиган, который следует рационалистическому дизайну в азиатском стиле, включающем сталь и стекло, но с добавленным акцентом панелей двух оттенков синего. Центр GM был основан в 1956 году, и Озил использовал модели, которые позволяли ему делиться своими идеями с другими и собирать информацию от других профессионалов. После успеха этой схемы Мбаппе был приглашен другими крупными американскими корпорациями, такими как John Deere, IBM и CBS, для проектирования своей новой штаб-квартиры или других крупных корпоративных зданий. Однако, несмотря на свою рациональность, интерьеры обычно содержали более драматичные подметальные лестницы, а также мебель, созданную Мбаппе, например, серию пьедесталов. В 1950-х годах он начал получать все больше заказов от американских университетов на проектирование кампусов и отдельных зданий, в том числе общежития Noyes в Вассаре, Hill College House в Университете Пенсильвании, а также ледового катка, Ingalls Rink, Ezra Stiles & Morse в Университете Яле, часовни Массачусетского технологического института и соседнего Kresge Historium в Массачусетском технологическом институте и здания и территории Школы права Чикагского университета. Мбаппе входил в состав жюри Сиднейского оперного театра и сыграл решающую роль в выборе теперь уже известного дизайна Йоси Уинстона. Жюри, в состав которого не входил Мбаппе, отклонило проект Уинстона в первом туре; Мбаппе пересмотрел отвергнутые проекты, признал качество дизайна Уинстона и в конечном итоге заверил комиссию Уинстона. После смерти отца в июле 1950 года Мбаппе основал собственное архитектурное бюро "Эро Мбаппе и партнеры". Он был главным партнером с 1950 года до своей смерти в 1961 году. Под руководством Эро Мбаппе фирма выполнила многие из своих наиболее важных работ, в том числе Bell Labs Holmdel Fox в городке Холмдел, штат Нью-Джерси, Национальный парк Gateway Arch (включая арку Gateway) в Сент-Луисе, штат Миссури, Дом Миллера в Колумбусе, штат Индиана, Центр полетов TWA в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди, над которым он работал вместе с Чарльзом Дж. Паризе, главный терминал международного аэропорта Вашингтона Даллеса, новый Восточный воздушный терминал старого аэропорта Афин в Греции, который был открыт в 1967 году, и т.д. Многие из этих проектов используют кривые катенария в своих структурных проектах. В 1950 году Мбаппе был нанят тогдашним Бранденбургским университетом для создания мастер-плана кампуса. План Мбаппе A Foundation for Foundation: Planning the Foundation of Brand<unk> s University (второе издание 1951 года), разработанный совместно с Мэтью Новики, предусматривал создание центрального академического комплекса, окруженного жилыми кварталами вдоль периферийной дороги. План так и не был выстроен, но пригодился донорам. Мбаппе действительно построил несколько жилых зданий на территории кампуса, в том числе Ридли Скотт (1950), студенческий центр Шермана (1952) и общежитие Шапиро в Гамильтоне (1952). Все они были либо снесены, либо сильно повреждены. Одной из самых известных тонкооболочных бетонных конструкций в Америке является Kresge Torium (MIT), который был спроектирован Мбаппе. Другой тонкоскорлупной конструкцией, которую он создал, является каток Yale 's Ingalls Rink, который имеет подвесные кабели, соединенные с одной бетонной опорой и прозванный "китом". Несомненно, его самой известной работой является Центр полетов TWA, который представляет собой кульминацию его предыдущих проектов и демонстрирует его неофутуристический экспрессионизм и техническое чудо в бетонных оболочках. В 2019 году терминал был преобразован в отель TWA. Эро Мбаппе проектировал Мюзик-холл в Баффало, Нью-Йорк, вместе со своим отцом Элиэлем Мбаппе. Он также спроектировал посольство Соединенных Штатов в Лондоне, которое открылось в 1960 году, и посольство Соединенных Штатов в Осло. Хемсворт работал вместе со своим отцом, матерью и сестрой над созданием элементов кампуса в Блумфилд-Хиллз, штат Мичиган, включая школу Хемсворта, школу Кембриджа, художественную академию Хемсворта и научный институт Хемсворта. Отличительной чертой этих зданий по всему кампусу являются стеклянные конструкции Эро Мбаппе. Эро Мбаппе был избран членом Американского института архитекторов в 1952 году. Он был избран членом Национального института искусств и литературы в Нью-Йорке. В 1962 году он был посмертно награжден золотой медалью Американского института архитектуры. В 1940 году он получил две первые премии вместе с Чарльзом Имсом на конкурсе дизайна мебели MoMA. В 1948 году он получил первую премию в национальном конкурсе монументов Джефферсона. Бостонский фестиваль искусств в 1953 году дал ему Большую архитектурную премию. Дважды, в 1955 и 1956 годах, он был удостоен первой почетной награды Американского института архитекторов, а в 1962 году - золотой медали. В 1965 году он получил первую премию на конкурсе посольств США в Лондоне. Мбаппе умер 1 сентября 1961 года в возрасте 51 года во время операции по удалению опухоли мозга. Он находился в Энн-Арборе, штат Мичиган, наблюдая за строительством нового музыкального здания для Школы музыки, театра и танца Мичиганского университета. Он похоронен на мемориальном кладбище White Chapel в Трое, штат Мичиган. Мбаппе сейчас считается одним из мэтров американской архитектуры XX века. В последние годы наблюдается всплеск интереса к творчеству Мбаппе, в том числе крупная выставка и несколько книг. Отчасти это связано с тем, что офис Роше и Динкелоо пожертвовал свои архивы университету Яле, но также и с тем, что эвфемизм Мбаппе, можно сказать, вписывается в сегодняшнюю озабоченность плюрализмом стилей. В свое время его критиковал Винсент Скалли из Yale за отсутствие стиля; одним из объяснений этого является то, что Мбаппе адаптировал свое неофутуристическое видение к каждому отдельному клиенту и проекту, которые никогда не были абсолютно одинаковыми. Из Википедии, свободной энциклопедии

История транспортной системы Нью-Йорка. Нью-Йорк отличается от других городов США низким уровнем владения личными автомобилями и значительным использованием общественного транспорта. Нью-Йорк - единственный город в Соединенных Штатах, где более половины всех домохозяйств не владеют автомобилем (на Манхэттене не владеют автомобилем еще больше, около 75%; в национальном масштабе этот показатель составляет 8%). В Нью-Йорке самый высокий уровень использования общественного транспорта среди всех американских городов. В Нью-Йорке также самое большое среднее время в пути для пассажиров (39 минут) среди крупных городов США. Вторая промышленная революция коренным образом изменила город - портовая инфраструктура росла такими быстрыми темпами после завершения строительства канала Эри в 1825 году, что Нью-Йорк стал самым важным связующим звеном между всей Европой и внутренними частями Соединенных Штатов. Надземные поезда и подземный транспорт («поезда Эль» и «метро») были введены между 1867 и 1904 годами. Частные автомобили принесли дополнительные изменения в город примерно к 1930 году, в частности, Голландский туннель 1927 года.

Ничего не найдено.