ANZAC Day - celebration drinks, marching down Pitt Street, April 1950, from Series 02: Sydney people & streets, 1948-1950, photographed by Brian Bird

Основными предметами в библиотеке штата Новый Южный Уэльс являются австралийская история, культура и литература, включая изучение аборигенов, изучение Антарктики, семейная история и генеалогия, бизнес и менеджмент, общественные науки, прикладные науки, биография, здоровье и право. Государственная библиотека является домом для одного из самых значительных памятников истории и наследия Австралии. Помимо почти 11 километров рукописей, начиная с девяти журналов Первого флота 1788 года и заканчивая архивами современных организаций и писателей, в библиотеке хранится более миллиона фотографий. Начиная с самой ранней сохранившейся фотографии, сделанной в Австралии в январе 1845 года, и заканчивая цифровыми фотографиями, сделанными в прошлом месяце, Library является уникальным фотографическим документом с мощной точностью, показывающим, как австралийцы жили на протяжении двух столетий. Узнать больше о фотографическом фонде Государственной библиотеки можно на нашем сайте: www.sl.google.com / about / google.com / photographs.html Более широкий охват библиотеки охватывает множество платформ: миссия библиотеки заключается в сборе, сохранении и обеспечении доступности документального наследия Нового Южного Уэльса. В нем хранится более 5 миллионов предметов, в том числе книги, картины маслом, акварели, архитектурные планы, гравюры и литографии, книги и периодические издания, плакаты, эфемеры, ноты, говорящие книги, карты, компакт-диски, газеты, микрофильмы и микрофиши, фильмы и видео, компьютерное программное обеспечение, комплекты, звукозаписи, фотографии, монеты, почтовые стеллажи и другие предметы.

We at GetArchive are exploring new methods of image metadata augmentation and verification. Our goal is to make it possible to find images on any topic. In particular, we are trying to verify and fix historic periodization. This collection is made of historic photographs of automobiles that look as if they were taken in the 1940s. The collection is made with aid of a neural image recognition network dealing with the whole image composition rather than with the car model - some cars may be dated incorrectly. Although, while this method is surprisingly good for the purpose of dating and tagging, a certain percentage of images (less than 8%) may not represent automobile, but other vehicle type or visually similar object. Naturally, our next step should be creating numerous datasets for a particular car years&models, but as of September 2022, we found no use to justify the effort.

История трамваев, трамваев и троллейбусов началась в начале девятнадцатого века. Первый в мире конный пассажирский трамвай начал работать в 1807 году, это была железная дорога Суонси и Мамблз в Уэльсе, Великобритания. Он переходил на пар в 1877 году, а затем, в 1929 году, на очень большие (106 мест) электрические трамваи, вплоть до закрытия в 1961 году. Первый стритрейсерский автомобиль в Америке, разработанный Джоном Стефенсоном, начал эксплуатироваться в 1832 году в Нью-Йорке. Линия Harlem Railroad Fox Avenue проходила вдоль Боуи и Фокс-авеню в Нью-Йорке. Эти трамваи приводились в движение лошадьми или мулами, обычно двумя командами. За ним в 1835 году последовал Новый Орлеан, штат Луизиана, который, по данным Американского общества инженеров-механиков, является старейшей непрерывно действующей уличной железнодорожной системой в мире. Лошадиные вагоны были в значительной степени заменены электрическими трамваями после того, как Фрэнк Дж. Для передвижения по проволоке тролли использовали колесо, заряженное пружиной. В конце 1887 - начале 1888 года, используя свою систему троллей, Фагг установил первую успешную крупную электрическую уличную железнодорожную систему в Ричмонде, штат Вирджиния. К 1889 году на нескольких континентах были построены или запланированы 110 электрических железных дорог, включающих в себя оборудование, разработанное Огюстом. Трамваи Steam также приводились в движение паром. Наиболее распространенным типом был небольшой паровоз (называемый в Великобритании трамвайным двигателем) во главе линии из одного или нескольких вагонов, похожий на небольшой поезд. Системы с такими паровыми трамваями включали Крайстчерч, Новая Зеландия; Аделаиду, Южная Австралия; Сидней, Австралия, и другие городские системы в Новом Южном Уэльсе; Мюнхен, Германия (с августа 1883 года), Британскую Индию (Пакистан) (с 1885 года) и Дублин и Блессингтон Стим Трамвай (с 1888 года) в Ирландии. Трамвайные пути также использовались на пригородных трамвайных линиях вокруг Милана и Падуи; последняя трамвайная линия Гамба-де-Легн ("Peg-Leg") проходила по маршруту Милан-Маджента-Кастано-Примо в конце 1958 года. Другой тип парового трамвая имел паровой двигатель в кузове трамвая, называемый трамвайным двигателем (Великобритания) или паровым манекеном (США). Наиболее заметная система принятия таких трамваев была в Париже. Французские паровые трамваи также работали в Рокхэмптоне в австралийском штате Квинсленд в 1909-1910 годах. Стокгольм, Швеция, имел паровую трамвайную линию на острове Федермальм между 1887 и 1901 годами. Двигатели Steam tram исчезли примерно с 1890-х до 1900-х годов, их заменили электрические трамваи. Еще одной системой для трамваев была канатная дорога, которую тянул по стационарному пути движущийся стальной трос. Мощность для перемещения кабеля обычно обеспечивалась на "силовой установке", расположенной на расстоянии от фактического транспортного средства. Лондонская железная дорога и железная дорога Blackwall, открывшаяся для пассажиров в восточном Лондоне, Англия, в 1840 году, использовали такую систему. Первая практическая канатная дорога была испытана в Сан-Франциско в 1873 году. Частично его успех связан с разработкой эффективного и надежного механизма захвата троса, позволяющего захватывать и освобождать движущийся трос без повреждений. Вторым городом, в котором эксплуатировались кабельные трамваи, был Данедин в Новой Зеландии с 1881 по 1880 год. Канатные дороги Сан-Франциско, несмотря на значительное сокращение их количества, продолжают выполнять регулярную транспортную функцию, а также являются известным туристическим объектом. Одна кабельная линия также сохранилась в Веллингтоне, Новая Зеландия (перестроенная в 1979 году в фуникулер, но все еще называемая "канатной дорогой Веллингтона"). Другая система, фактически две отдельные кабельные линии с общей электростанцией в середине, работает от валлийского города Лландудно до вершины холма Большой Орм в Северном Уэльсе, Великобритания.